城市四轮式交通工具现已进入到了一个改造的年代，在这个奇妙的时间，特斯拉犹如具有一股法力，摧枯拉朽变成了轿车榜首股。那这里边终究蕴藏了怎样的奥妙呢？

特斯拉和其它轿车厂商，有一个中心不同，那便是它是全球仅有一家经过不断晋级改善其售出车辆的企业。这样的打法，有点像开端苹果手机直接将诺基亚、多普达、Palm、黑莓等传统手机厂商拉下马的感觉。苹果iPhone当年出来的时分，也是凭借着不断晋级的iOS用户体会，建立用户口碑，总算将其它传统手机制作商的商场份额一步步蚕食掉。

特斯拉之所以能在竞赛中锋芒毕露的主要原因之一，是彻底被忽视，被轻视而且很少提及的。这是为客户的车辆发明更多的运用价值。其他制作商则没有这么做。这便是为什么特斯拉的轿车在二手商场上保值率很高的原因。

咱们今日所阅历的不是谁具有具有最佳标准，最长续航路程，最佳功率或最快充电才能的全电动轿车（BEV）的标准竞赛。咱们正在阅历的也不是BEV与汽油/柴油动力总成之间的竞赛。而是两种彼此对立的商业形式之间的竞赛。

制作办法抢先同行

传统的轿车制作商，出售具有不断增强和改善的硬件功用、或许标准装备的车型的办法是有道理的，因为他们每卖出一辆轿车就能挣钱，更重要的是，经过售后商场中的备件和服务也能挣钱。

在世界各地的城市中，轿车的保有量适当大。传统的轿车厂商每年都卖出数以千计的车型，一起他们还具有着极大的产业链支撑。惯有的商业形式注定了他们既定的商业形式，全球具有13.3亿辆轿车，每天需求修理和保养，这是个巨大的商机。

一起，传统的汽油/柴油轿车制作商仅在买家需求一辆新轿车替换旧轿车或想要最新最好的新车型时才对车型进行更新换代，或许他们每隔一年推出一款新车型，小改款的时分基本上做的改动不会太大，只要大改款的时分才会做一次比较大的标准变化。这种商业形式现已坚持了很多年。

直到特斯拉的呈现，才改变了轿车出售既定的商业形式。首要他们改造了轿车的制作工艺，整部车大幅削减轿车中电子操控单元（electronic control unit, ECU）的数量。这就意味着，本来的轿车企业要打造平等的车型，就得对供应链进行革新，这就会让相关的供货商和职工陷入困境。

Model 3 内的大多数零件都没有制作商的称号，取而代之的是 Tesla 标志，包含 ECU 内部的基板。对此，日本同行，德国群众都以为，特斯拉在制作电动轿车和开发软件方面抢先竞赛对手5-10年。

为客户考虑，保有车型产品的价值

特斯拉轿车在购买之后在很长一段时间内仍或许比商场上任何其他轿车的价值更高。因为特斯拉独有的软件硬件软件设计，使得其不会以相同的办法变老，却还能坚持最新状况。

统计数据显现，传统的新车在榜首年均匀丢失其价值的24％，但特斯拉Model 3在三年后仅丢失10.2％，或每年均匀丢失3.4％。这样一来，二手车所有权和其它同行比榜首年的均匀价值损耗差约为20％。

明显，共同的软件设计保有了特斯拉车型的价值。2014 年，特斯拉就推出了开端的自动驾驶体系，经过一系列的晋级，建立了被称为 Hardware 1的数字神经中枢。一起，特斯拉的整个体系，都能够经过无线晋级完成，保证满足先进的功用。

这种以强壮芯片体系为中心的电子渠道，是处理未来轿车中深重数据负荷的要害，这样轿车更具智能化并具有自动驾驶才能。这也让电动轿车变成未来广义的数字交通工具，而不是狭窄的每年不断减损的传统轿车，这些传统轿车在卖出的那天开端，就无法经过软晋级来保有运用体会。

做为类比，苹果最开端冲击智能手机商场的时分，也是将iOS体系的晋级做为最大的卖点。即便是旧的设备，也能晋级到新的体系提高体会。而Android手机在刚开端却处在碎片化年代，想要用到最新的体系，就得买新的硬件手机。而在二手商场上，苹果手机的保值率也很高，口碑载道。

相反，特斯拉决议出产一套随软件更新而改善的硬件。事务模型需求集成的IT体系结构和“环绕计算机构建的车辆”办法。它的优越性在于，作为顾客，不管您具有多少年，软件更新都能够让你一向具有新车体会。

别的，特斯拉的电动车和一般的燃油轿车还有一个优势，便是日常的保护本钱较低，充电带来的全体运用本钱也比较低。惯例的4S店挣钱机器的形式在特斯拉这边得到推翻，连出售也倾向于直营无价差。

与装有内燃机的轿车比较，电动轿车是没有太多元件磨损的产品。燃油轿车是接受巨大机械压力的车辆，整个运用周期过程中不断向其许多机械件施加压力，许多零件需求继续保护，而且有必要重复替换以坚持杰出的轿车行进才能。

便是在这样的商业形式下，站在为客户考虑的视点下，特斯拉也和其它厂商的商场推广略有不同，他们更偏重用户口碑。在恰当的时分，特斯拉的硬件中还包含其他一些继续改善，乃至许多改善没有被商场当即发现。而这点，往往被很多人疏忽。

环绕电动职业做了立体布局

特斯拉的赢利和收入将比任何内燃机轿车都要多得多，因为特斯拉不只出售轿车，而且还出售轿车软件，充电网络，为其供给动力的动力，轿车保险，太阳能房顶和家用电池。所有这些都需求软件来运转，而且特斯拉打造的软件正在以惊人的高赢利逐渐震动职业。

讲到这点，很简单拿苹果来做类比。苹果打造了许多类型的硬件，包含手机、智能手表、平板电脑，笔记本电脑，台式机电脑等，但其软件方面的营收适当惊人。据数据显现，2019年苹果使用商铺程序营收达到了5170亿美元。在苹果最巅峰的阶段，其摄取了整个手机职业90%以上的赢利。

那么，咱们也能够这么了解特斯拉。卖电动车不是特斯拉的要害，而仅仅他的一个切入点。特斯拉供给了一个不断开展的高赢利产品和服务生态体系，这些生态体系能够绑缚和结构化，使其对顾客特别有吸引力。

跟着电池和制作本钱的下降速度快于预期，赢利率也迅速增长，而制作和新技术立异带来的赢利也会逐渐开释和实现。所有这些都不简单被竞赛对手仿制，因而对特斯拉来说是一个巨大的护城河。

环绕车辆扩展的其他事务和增值服务的选项一向都具有想象力，而且仍然是巨大的未开发时机，潜力惊人。特斯拉仅搜集的车辆数据就价值数十亿美元，而凭借未来的增量软件文娱服务，特斯拉能够根据需求以极高的赢利率取得可观的收入。

特斯拉具有旗下服务于不同终端商场且有不同经济形式的五项事务：自动驾驶、动力、电池、充电设备和制作，这为特斯拉供给了一个时机，让它以新的办法向潜在出资者和合作伙伴展现其出资组合。而未来这几个事务构成的合力不可估量，这也是其市值不断攀升的原因。

特斯拉发明了全新的商业形式

口袋里的钱对顾客很重要，而顾客正是特斯拉关怀的。特斯拉没有掠夺顾客的利益，反而还给了他或其他轿车公司赖以生存的钱，尽管在其开展初期饱尝质疑，以致于没人提起这点。但如此细小的细节将给现有的轿车职业带来巨大的商业压力。

特斯拉为客户发明的每辆车的增量价值比其他任何竞赛对手都要高，这关于成功开展事务至关重要。假如客户在经济上取得了更好的报答，为什么还要从竞赛对手上购买？

特斯拉是世界上最简单被人误解的公司。即便到了今日，因为媒体的负面报导和很多质疑，简直没有人能全面客观了解这家公司赖以运营的事务根底和商业暗码。可是资本商场现已对其做了必定，现在特斯拉的市值超越4000亿美元，适当于2个丰田、4个群众、7个戴姆勒、8个宝马、12个比亚迪、16个蔚来，而传统轿车巨子都拜倒在其市值之下。

当然，做为新的公司，特别是想推翻本来职业旧实力，建立新玩法的公司，一路走来必定问题重重，这是一条谁都没有走过的路。而咱们，正在见证特斯拉撕裂轿车这个职业的旧有次序，见证前史的产生，以上归纳起来，便是特斯拉的商业暗码。