依据Canalys发布的数据，2023年上半年，我国轿车出口量达230万，连续榜首季度优势，坚持着全球榜首大轿车出口国的位置。2023年下半年，我国轿车出口将继续坚持增加势头，年度销量估计达全球榜首。得益于产品与技能优势，以及我国自主车企在途径、研制、产品本土化等多方面投入的添加，新能源轿车将继续成为我国轿车出口增加的中心动力。Canalys估计，2023年我国轿车出口量将达540万辆，其间新能源轿车占比40%，达220万辆。

Canalys分析师刘策源表明，部分区域及商场针对进口新能源轿车补助方针的改变或许会暂时影响我国车企的优势。部分欧洲国家运用碳脚印评价来确认新能源轿车是否有资历取得补助，这或许导致从我国进口的新能源轿车不契合规范，然后失掉其价格优势。虽然补助方针改变短期内将对我国车企产生影响，但考虑到海外商场需求微弱，以及全球新能源轿车产品组合继续优化，我国车企探究海外商场的窗口期依然存在，不过未来对我国品牌的归纳才能要求也会更高。2023年上半年，欧洲以及东南亚两个首要的我国新能源轿车首要出口国的新能源轻型车销量别离达：150万辆与7.5万辆，同比增加38%与250%。

一起需求重视的是，更多合资车企承当出口责任，且不断提高出口方针。这一趋势，让更多海外顾客体会“我国制作”产品，提高海外商场对我国轿车产品的质量与生产工艺的认可度，有助于我国车企的全球扩张。Canalys估计，2025年全体轿车出口量将到达790万，其间新能源轿车占比超50%。

我国品牌的新能源轿车比传统的燃油车体现更为超卓，尤其是在新能源轿车革新需求更为激烈的东南亚以及中东非商场。在这些区域，我国品牌的新能源轿车商场比例别离到达了71%和63%。比亚迪（BYD）是东南亚最热销的新能源轿车品牌，在该区域占有39.8%的商场比例。值得注意的是，比亚迪是仅有一个在新能源轿车商场中商场比例超越10%的品牌。虽然拉丁美洲商场新能源轿车全体浸透率较低，但我国品牌在燃油车年代的所堆集的途径以及品牌影响力，推进其全体浸透率达58%。

Canalys分析师刘策源弥补，考虑到出口量、产品组合，以及在部分区域的新能源商场所构成的竞争力，我国轿车工业已挨近完结全球化布局的榜首步“走出去”，并逐渐过渡到“走进去“阶段，此次全球化之旅涉及到将先进网联技能与本地顾客偏好相平衡、提高本地顾客信赖，以及刻画品牌调性与提高品牌影响力。

现在在我国商场有超30个轿车品牌向我国大陆以外区域出口轿车产品，但商场头部效应明显，前五大品牌在2023年上半年占有了42.3%的商场比例。特斯拉是前五大出口商中仅有不是我国的轿车品牌。关于新能源商场，大都海外商场仍处于新能源转型的前期阶段，但顾客正处于逐渐清晰需求过程中。因而“强者恒强”的马太效应还未构成。

名爵

名爵（MG）以25.3%的比例在我国新能源轿车出口中位居领先位置。2023年上半年，MG轻型车海外销量达25.9万辆，占其总销量76%。其间燃油车销量略高于新能源轿车，占海外总销量的56%。

西欧是MG最大新能源轿车商场，品牌在当地的认可度叠加在我国商场构成的产品立异与本钱竞争力，推进MG成为西欧新能源商场销量第五的品牌。其间MG4（MG 木兰）销量达3.2万辆，略低于中心竞品群众ID.3，是西欧纯电商场销量第七的车型，一起也是我国品牌中最热销的车型。在2023年下半年推出的MG4 X Power，将使MG重回“功能车”商场。并有望以极高性价进一步提高MG4在欧洲商场的占比。

比亚迪

上半年，比亚迪（BYD）轻型车在海外商场新能源商场销量达7.4万辆，其间以纯电车型为主，占总出口量的93%。

东南亚是BYD最大的海外商场，占BYD上半年海外销量的43%。跟着BYD海外产品线的继续丰厚（比亚迪海豚，更契合东南亚顾客关于小型车的偏好），BYD有望凭仗更高的归纳用车本钱以及更智能化的座舱体会，完成对日系小型车的代替，然后扩展BYD在东南亚商场的占有率。

重要界说：

轻型轿车辆包含乘用车和轻型商用车。
新能源轿车包含纯电轿车 (BEV) 和插电式混合动力轿车 (PHEV)。